鍋爐點火不著事件

B-002 Pilot Burner failed of Aux. Boiler

Machine: Aux. Boiler

Maker: OSAKA (1997/Oct)
Type and Model:  Water Tube OEV-150-15

Summary of Case:

00. 2014 Oct.某輪航行香港水域並執行換用低硫油作業(Gas Oil)。

01. 某日離港前發現該輔鍋爐自動點火失敗，且供油壓力甚低。立即換用No. 2 F.O. Serv. Pump of Aux. Boiler，再改用手動點火亦無改善。

02. 拆檢Burner清Filter時發現整個點火系統供油居然已變成“B”油；

03. 再拆該“A”油供應管路，發現Diesel Oil Serv. Tk出口管段之流出油已變成黏黏的“C”油。

04. 立即切換G/E供油改為Diesel Oil Sett. Tk。

05. 鍋爐蒸氣低落至1.0kg/cm，關閉主蒸汽閥，暫停蒸氣供給。
此時“C”油H.FO. Serv. Tk仍有105’C。

Treatment Program:

01. 開航在即，決定M/E仍沿用“C”運轉，待F/A後Economizer產汽時便有蒸氣供應。

02. 團隊總動員逐段拆下Diesel Oil Serv. Tk出管，除用鋼纜通刷其內內已因低溫而凝結的 “C”油，
並再用空氣及“A”油清通然後裝復。

03. 排除Diesel Oil Serv. Tk內被污染的燃油，然後開啟Man Hole 入內清理底部淤積殘油。

04. Diesel Oil Serv. Tk復原，泵入“Gas Oil”，鍋爐點火系統供油復原點火釀汽。

Root Cause:

01. G/E原慣用“C”油，在換用“A”油後管內殘油隨著回油流入Diesel Oil Serv. Tk，並沉積於其底部。

02. 隨著多次換油沉積的 “C”油高度終達該油櫃的出口高度，並為輔鍋爐之F.O. Serv. Pump所吸入。

Preventive Action:

01. 更改G/E換用“A”油操作程序。

a. 關閉“A”油回流至Diesel Oil Serv. Tk之控制閥FO-461；

b. 保持FO-464 By-Pass閥於關閉狀態。

c. 微開FO-468閥來調整G/E MDO Supply Pump供油壓力。

d. G/E換用“A”初期0.5 Hr.回油仍應保持於“C”狀態。

02. 於換油期間應經常檢查Diesel Oil Serv. Tk供油品質。

Review and Suggestion:

01. 若“C”油H.FO. Serv. Tk已降溫低至70’C，M/E應及早施行強制換油措施以免演變為棘手事件。

02. 低硫油管制區已逐漸擴展亦為時代趨勢，現成船宜及早修改系統。

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