2016年8月27日

防範主機氣動遙控系統故障的準則

T-004 The Precaution Troubling Rule of M/E Pneumatic Remote Control System

Machine: Maine Engine

Maker: Sulzer

Type and Model: RTA-C, U, UG

A. 留意徵兆：

A1. 通常執行時間會先有遲延的現象；即自Telegrapher (車鐘)發出Order (俥令)到執行完成Fuel Running的時間會明顯的(增加)差異現象。

A2. 當然標準是滿載吃水狀態下且無航速下之新機或徹底翻修後的實測數據。
例如：從AH Stop Æ AS Slow 的標準為5 Sec.，若發現近來需耗10 ~ 12 Sec. 則屬徵兆。

B. 連桿構件：

B1. 控制器最終總要透過連桿機件來操控和調整，油門連桿之銷棒以及孔徑還有魚眼軸承總因不斷地震動而逐漸磨耗，所以潤滑及檢修實為基本要務。

B2. 留意油門連桿以及其彈簧構件的磨耗。

C. 控制空氣：

C1. 供應足量與規定壓力以及去除油、水分良好品質的控制空氣。

C2. 控制空氣乾燥機當留意其自動疏水功能是否良好。

C3. 經常注意機側的117HA、287HA、287HB的疏水，以及19HA、19HB、23HA減壓裝置是否良好。

D. 啟動系統：

D1. 啟動空氣應能持續供應相當品質(疏除油、水)且足夠壓力的啟動空氣，當然具備性能良好並足堪連續運轉的Air Compressor (空壓機)是必備條件；在實務上應足以對應每分4次的啟動。

D2. 注意2.01 Starting Control Valves (啟動空氣分配滑閥)的保養品質，建議備妥整組每季輪換。

E. 燃料品質：

E1. 留意燃料的Flash and Fire Point (發火性)，若蘊含相當水分將導致啟動後的Fuel Running失敗。

E2. 燃油之HFO Purifier (重油淨油機)的性能非常重要，以及HFO Serv. Tank (重油日用櫃)的自動疏水作用更不可忽視。

F. 氣動元件：

F1. 每月注意檢查Engine Side(機側)操俥台下的Cams (凸輪)白合金支撐軸承(White Metal Bearing)的狀況，此等軸承(有些船舶的共振現象相當嚴重)的磨耗將導致攸關的LS1~5、49HC~F等作動不確實。

F2. 還有31HC和LS6(FO Handle at Remote Control Position)亦須經常檢查，切忌發生滲入油水現象。
留意保持各3/2 Way Pilot Valves 以及所有Limit Switch 的狀況良好；

F3. 此等3/2 Way Pilot Valve 或Limit Switch的接觸點有滾輪或柱狀式，都會因長期的震動或蠕動而使接觸點位產生磨耗，以致造成作動不足的纇似半開現象。
位於飛輪處的38HA以及LS8(使R1109作動)務必保持狀況良好，切忌滲入油水或螺絲鬆弛。
此等作動閥材質大都為鋁鎂合金，建議每年當作仔細檢查，且每4年當就對全部的頻繁作動元件來作拆開整修1次。

G. 保持飛輪邊側的Pick-Up Sensors狀況良好：

G1. 此型操俥電腦端賴7.15、7.16感應飛輪旋轉方向以及速度來作操控，所以日常檢查與維護實常重要。

G2. 另外1.05 屬Elec. Governor (電子速器)對轉速的感測器。

G3. 當然還有8.05乃屬Cyl. Lub. System 的感測器。

H. 啟動俥令：

H1. 船長及操俥者當知應以 “Slow AH” / “Slow AS”為最低啟動俥令，然後再視需要調整為D-Slow。
尤其是在有相當航速下的Reversion Starting (換向)啟動。

H2. 常見以D- Slow啟動失敗的例子。其實其中大部份是啟動成功但Fuel Running無法持續，概因螺旋槳阻力太大而且Governor (調速器)的反應也有點落後之故。

K. 危急狀態下E/R應厲行接管應變：

K1. 現今主機操控系統若狀況正常時，向皆由駕駛台透過俥鐘直接操控。
事實上所有的俥令乃透過C/R之NABCO M-800 Main Engine Control System 電腦來運作。
一般輪機長於S/B之際皆會特別留意監視該系統之運作是否正常。

K2. 故若發現該系統有不正常現象當即時厲行切換改由W/H Æ C/R人工控制(仍為電控)，順著俥令來運作。於此同時亦應備便一組人員立即到達機側；準備再進行(氣動操控)最後接管並行機側操俥危急運作。
所以平時應行演習以免屆時無法順暢應變。