油頭噴射角度錯位

B-001 M/E Auto Slow Down

Machine: Main Engine

Maker: MHI (Oct. 2000)
Type and Model: SULZER 7RTA52U

Summary of Case:

00. 航行中某日6:13 發生掃氣室高溫警報；M/E Scav. Air Cyl. No.2, No.3, & No.1 HT SL-DN.。

01. 並於06:14 進入 M/E Auto Slow Down. 狀況，該等掃氣室溫度達280’C高溫。

02. 通知W/H駛入安全區域準備停俥；主機保持慢車並搖注汽缸油於 No.1 & No.2 Cyl.；

03. 於07:14 W/H通知已進入開闊水域可安全停俥，見掃氣溫度逐漸下降至 98°C，於是STOP M/E。

04. 07:20 開No.1 Cyl. 掃氣室門蓋，即用CO2噴滅燃火，再開No.2 Cyl.幸未見燃燒….。

05. 即行清理灰燼及油泥，並檢視缸套、活塞及其環發現幸無什損傷。

Treatment Program:

01. 開啟掃氣箱見掃氣閥已燒熔，箱內溫度甚高達150’C，使用通風機以及CO2降溫。

02. 換下No. 1 Cyl. FV，並作噴霧檢測，發現Aft.只油頭雖尚能噴射粗霧,但噴射角度卻錯位180度(亦是肇因)。

03. 於08:15掃氣箱外部溫度已略降約70’C，人員得以進入掃氣箱內作業，拆下燒毀掃氣閥共3座，清除淤泥約30Ltrs.。

04. 在09:20終於裝復掃氣閥，09:23完工試俥。

05. 於11:00 M/E加車恢復125rpm 繼續航程，並持續監視。

Root Cause:

01. 該只No. 1 FV Aft. 油頭(乃於昨日剛剛更換運轉約僅7hrs)之噴射角度錯位。

02. 該只油頭之Nozzle with Needle應非本輪原屬零件，疑於送交再生回收時混入。

Preventive Action:

01. 清查所有M/E Nozzle備件。

02. 留意檢查所有備用油頭噴霧方向。

Review and Suggestion:

01. 建立再生Nozzle備件管理。

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