機艙大淹水的危急處理

B-006 Crisis Treatment of Submerged Water Inflow in Engine Room.

 

Machine/Equipment: Cool. Sea Water System of Engine Room

Maker/Manufacturer: ---

Type and Model: ---

Summary of Case:

00. 某輪於航行中半夜正渡過巴士海峽(Bashi Chanel)，酣睡中的C/E (輪機長)床頭電話突然響起。
C/E藉著浴室透過來的燈光接起了電話：Halloo… 那頭傳來：Chief, sea water pipe leaking… 然後隨即掛斷了。
C/E茫然地放下了電話，不禁嘀咕起來，怎麼管子漏水就先紮起來(常備有橡膠帶)，明天早上再處理，
不對! 那是位老練3/E (二管；菲籍。)應該是會盡責處理良好的…
C/E瞄了一下床頭鬧鐘，喔? 04:05 難道是和2/E (大管；也是菲籍，為人好計較不太好相處。)交接上有問題?
莫非有所爭執...

01. 驚醒起來的C/E三步併兩步的奔下Control Room (控制室)，咦? 怎麼沒人?
只有紅色的Bilge HL (艙底水高位警報) 亮著，
那麼一定在現場!

02. C/E再奔向E/R底層，在樓梯上就看見屬員們亂成一團，地板到處都掀起....
C/E奔到了底層，這時4/E (三管)遞上件救生衣，叫著：Chief! Wear, wear! 並表示大家已作好逃生準備….
這時C/E發現全員都到齊且都穿著橘紅色的救生衣....，也警覺到唯有自己還穿著睡衣(運動衫套裝)和拖鞋，
C/E感到機艙甚冷….
C/E看到艙底滿滿都是翻滾的海水，2/E、3/E、FT (銅匠) 、MM (機匠)們都在水中搶修破管…
船舶有輕微的搖擺，居然於舷牆處激起了白浪花!
C/E喊道：Where breaking? (破在哪兒?) 他們就指著淹沒的大海水管喊道：Chief, Here! here…

CSW System (CA3).jpg

C/E趴下去看，就是一條淹沒的大海水管，但沒見到破洞，翻滾的海水伴隨著到處飄流的破布和雜物…
此時又有人喊道：Chief! Breaking again…. 指著M/E Freewheel (主機飛輪)處，
C/E回頭一看，就見到一股白色水柱激衝而起達於頂板，趕忙前往查看，發現連地板都衝飛了....
C/E依經驗研判應該不像艙底破了，只因進水甚大為M/E Freewheel所捲起，也表示水勢已達相當的危險界線….
C/E吼道：Open Emergency Bilge Suction Valve! (打開艙底水緊急吸閥)，有人吼答：Open, already!
C/E親往Main Cool. S.W. Pump吸口確認，發現該閥(B-101, Emergency Bilge Suction Valve)確實早就開了，
而且機艙所有的能排水的大小泵也都在運轉；但排出的水量顯然比進水量低，水勢依然在上漲中….
2/E表示搶救無效，建議全員逃生吧…
C/E考慮到，萬一有哪個馬達或條電纜浸水，勢必發生440V的全員集體觸電的慘劇…
C/E心念快轉：危急! 千萬要快! ….至少先減少進水量，增加主泵浦的全力排水吧!
C/E毅然的吼道：Close the Sea Chests Valves, Low and high! (關閉低位及高位海底門閥)
此時有人表示反對，因機器尚在運轉；需要海水來作冷卻水…
C/E心想：自Emergency Bilge Suction Valve自機艙抽取的海水，還是會流經Coolers (諸冷卻器)產生相當時間作用，
等等警報響起再作進一步處理….
C/E再度的吼令道：Close! Close! Low and High Sea Chests Valves! 並親往關閉主低位海底門閥，發現它是關閉的….
(奇怪? 放洋航行應該用的是低位海底門閥)，
輪機員們見狀也關閉了主高位海底門閥….
約04:20初期雖未見果效，但機艙水勢也未見再上漲，過了約1分鐘水勢開始下降…. 群起歡呼!
不久艙底大海水管露出水面來，艙底地板也逐漸清晰起來…
過了一陣子，M/E(主機)警報響起，M/E也開始Auto. Slow Down (自動減速)…
C/E即往M/E Engine Side Console (主機機側操控台)將油門桿拉停，停下主機….
並用電話通知W/H駕駛台機艙大進水的事故。

03. 發覺燈光如常，G/E(發電機)依然順暢運轉....
因為G/E取水閥是(100A)獨立的Aux.(輔)系統，未因關閉海底門主海水閥而受影響。
C/E下艙底檢視主海水管破洞，發現乃位於高位海底門的大海水(300A管)下彎貼近地板管段，破口約為25cm x 10 cm；
破口朝下距離地板約15cm，需要趴於地板上才能看到破口，那樣大的破洞修理甚難，也相當耗費時間....
但2/E仍帶著FT們嘗試進行修理....
C/E回到C/R，將閃動的紅色警報按停，發現警報顯示，04:32 M/E No.2 Cyl. Cool. F.W. H.T.
(接著都是陸續警報，主機冷卻缸套水各缸先後皆發生高溫。)
C/E向Mast(船長)作出扼要報告，船舶點亮故障燈號漂流中....
C/E展開管路圖，尋求處理方案....
發現主海底門管雖互通，但中央管段居然有只Isolation Valve (WV-105中間閥, 其型屬閘閥)，可將左右管系隔離!
真是太好了! 立即令2/E及FT執行中間閥(WV-105)關閉，
該閥初始無法轉動，因久未旋動又銹蝕(應該自造船以來13餘年未動過....)，在勉力來回旋動下終於鬆動且能緊閉!
06:00 C/E令嘗試開啟Low Sea Chest，見該管破口未有滲漏! 但B-101, Emergency Bilge Suction Valve略有滲漏，令再關緊之。接著啟動No.1 Main Cool. S.W. Pump (1號主海水泵)並行主機試車作業….
06:30起動M/E逐漸加車至全速，繼續航往K港。

Treatment Program:

01. 折騰了大半夜，於08:30以無線電話向公司維修部陳副理報告事件始末。

02. 隔天船抵K港，陳副理上船實際了解，即安排裝卸後移繫浮筒，除作鍋爐保養及檢驗外，並將該管段拆吊交廠換新。
新管亦屬Poly. Lining (內襯橡膠管)，於3天後裝復起航。

03. 公司對此得當危機處理得當施行表揚，並發放獎金以茲鼓勵。

機艙淹水處理得當獎勵電文.jpg

Root Cause:

01. 主海水管段為Poly. Lining, 3mm (白色內襯橡膠管厚3mm) ，總以為屬耐久性材質。

02. 該管段底部過於貼近潮濕艙底，故長期受潮而漸腐蝕。在末期仍因內襯橡膠支撐水壓故而未見任何滲漏。
當管路表層銹蝕面積逐漸擴大並加深，直到強度不足以抗衡水壓之際便驟然爆破。
檢視破塊及破洞周圍酥脆銹皮便可印證。
同型姐妹船早在兩年前就發生同樣事件，可惜未能在第一時間搶救成功....
幸好當時該輪位於運河淺水區，船艉坐底未生沉沒事件，算是不幸中之大幸....

03. 本次得以搶救成功皆在於及早發現以及全體總動員之效；
(1) 2/E接班前有個巡視艙底水的習慣，據2/E說：是在03:50時發現艙底水滿了，進而才發現大漏水…
(2) 當然在發現的第一時間就啟動Bilge Pump (艙底水泵)排水，接著是G.S. Pump (能量相當大的通用泵)…
(3) 3/E尚未下班，也是通知機艙全員進行搶修；
(4) 會穿救生衣是在發現排水量太少，搶救可能無效才各自回房穿上的；通知C/E已是尾聲…

04. C/E令關閉海底門閥，使主海水泵浦產生真空，所以Emergency Bilge Suction Valve的閥盤才能被壓差打開!
(1) 該閥的結構是Check Valve(止回閥)，平常即使閥桿上昇至全開位置其實依然是不會漏；
(2) 因為來自海底門的正壓至少有1.2 kg/cm²，會讓閥盤保持關閉狀態。
(3) 關鍵的中間閥(WV-105)，乃是提供了最佳的解除危機方案。
(4) C/E擁有豐富的經歷，搶救此等機艙大量進水事件的案例有過3起；且皆成功的經驗。
(5) 本文亦藉此懷念 陳副理(已歿)的後續整修換管作業。

Preventive Action:

01. 每次進塢前當作主海水管路系統及海底門作詳細檢查，若發現任何銹蝕當作徹底整修徹底。

02. 進塢期間有個特色就是海水管路系統無慮結露現象，是難得且有效的油漆時機。

03. 應當對Emergency Bilge Suction Valve的正確使用列入訓練項目，並施行水兜實作測試。

Review and Suggestion:

01. 檢討海水管路系統，若左右海底門管是互通的，就當有Isolation Valve(隔離閥)或稱中間閥以利重大整修。

02. G/E(發電機)當有獨立的海水供給系統，並有專用的海底門閥。

03. 艙底水警報器必須是水密等級，要知普通級警報器若遭淹水或遭受潮溼後會失去偵測效用。
當具兩段式，在Bilge Critical High Level (艙底危急高水位)應等同於火災；同屬全船警示總動員區塊。

04. 機艙大淹水處理的黃金時間一般在15分鐘之內。
注意：
務必在任何用電設施或耗電機具(電纜、接線盒、馬達....)遭受(海)水侵入前完成處理；
否則將因重大漏電(接地)現象導致 Elec. Feed Panel (配電盤)重大(Break Out)跳電甚至燒毀，
當然躲避不及的現場人員亦將遭440V高壓電擊(瞬間)喪命....

再則試想貴輪若屬MO船舶，當在睡夢中的當值人員被常見的“Other”警報 (Bilge Alarm歸屬此類) 吵醒，然後他到底需要花多少時間才能抵達現場?
說個實在的，能夠於5分鐘內奔達現場(底層)的人實在不多….

 DSC04339c (Alarm).jpg

05. 應將Critical High Level of Bilge Alarm的處理程序列入訓 練項目；
當涵蓋貨艙、艏俥艙，以及機艙。

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