商船輪機: 寫光船上的原子筆的輪機長

原著:	田教授文國台灣海洋大學商船系兼任教授、輪機工程博士、輪機長、驗船師。
這是我行船生涯一段難忘的往事，我願由泛黃的日記本中逐一摘記載下來(如圖1、2所示)，我只講事實及當時我的工作過程及感想，到現在我已經沒有任何包袱，我講都是完全的事實。
圖1. 1972(民國71年)、1973年(民國72年)日記本.

圖2. 1973年(民國72年)Aug/6~9日日記記載.

1、1983年8月到日本大阪上『長青輪』工作20個月於1985年4月下船。
1983年8月7日長榮海運船務部顏輪機長清鏡通知我搭機到日本大阪上『長青輪』(Ever Oasis)，接任原葉輪機長京兆職務，散裝船『長青輪』為長榮1982年在日本北海道涵管市涵管造船廠建造六艘同型船(長洋、長青、長順、長進、長昇及長益)32,000載重噸散裝船，當時李船長協德為(吳松商船學校)，最早原接船首任磯山船長純美(Isuyama)(曾任日本海上自衛隊軍官)，『長青輪』係當年代長榮再度嘗試散裝船業務而新建造，對於召募接船船員時，並告知船為不定期不回台灣，當時對於大多數習慣於常返台貨櫃船船員來說，都視為畏圖而不願前往。
上『長青輪』後我一直工作到1985年4月才返高雄台船(中途僅1984年9月返台一天進行補給及船員更換)，奉公司指示改裝成貨櫃船，除大副及大管留任改裝作業外其餘船員均下船，在『長青輪』工作整滿20個月，那是我行船歲月最值得懷念的時光，我賺到了當年長榮輪機長不返台航線職務的最高薪水，及1984年長榮東西環球航線首航成功，張總裁加發每位船員薪資一個月；更值得回憶的是我行遍了世界港口見識綺麗的風光(當年這些事跡... 但公司高層交代返台後不要流傳。)，在『長青輪』我認為真正讓我像一個船員的樣子。 (如圖3、4、5、6、7、8及9所示)
圖3. 長青輪曼谷外港海上卸貨1975.

圖4. 1973年聖誕節西班牙瓦倫西亞船上舉辦舞會.

圖5. 1974年新年西班牙瓦倫西亞合影.

圖6. 1974年南非東倫敦船上與好友合影.

圖7. 美國費城裝滿小麥準備開往北非摩洛哥卡薩布蘭卡1973.

圖8. 南非德班港與好友駕駛台左舷翼合影1973.

圖9. 美國諾福克港住宅區，背景為維吉尼亞州花山茱夷花(Dogwood)1973.
2、上『長青輪』緣由
1982年4月我在『長仁輪』(Ever Humanity)接任張輪機長維濤職務，『長仁輪』為原雜貨船改裝成680 TEU貨櫃船任職輪機長，甲板保留原先四台單桿重載起貨機，跑東南亞到地中海航線70天一航次。 1983年4月當時我在長仁輪任職輪機長已經滿整一年，返基隆台灣造船公司進塢大修時，駱進益(當時為船員課職員)上船告知最近公司輪機長調派較困難，期盼我繼續留任，我完全承諾依公司指示辦理。張船長國強與當時海員楊課長光旦同班同學，利用返台北辦公室述職時張船長國強告知楊課長對不返台O型散裝船員安排困難，得知此一訊息後，立即委請張船長國強電話告知楊課長，我自願請調O型散裝船，楊課長很高興且立即初步同意，於是安排我再作一航次地中海航線。返台後，於1983年7月離長仁輪，並於8月到日本上『長青輪』(Ever Oasis)。
3、『長青輪』船員期滿更換
1983年8月7日由桃園機場搭機赴大阪，同時期上船接任人員包括大管輪莊景涼(接鄭家英)，接任二管輪李軫(接張雲晃)、接任三管輪黃功；接任大副吳聲華(接陳馬力)、接任二副廖志仁及接任三副黃榮煌，等船員皆在船抵日本時先後上船接替工作。 8月10日『長青輪』由大阪駛韓國斧山，8月11日過豐後水道駛關門海峽，8月12日到斧山進港。8月13日完全卸空後清掃貨艙完成後下午開航，8月14日駛關門海峽於8月15日到達函館港口檢查過後即直接進塢；在此由函館駐廠監造B型貨櫃船(長佳、長橋及長風)張副理正彥及許工程師達雄協助造船廠保固工程進行。一切順利完成保固塢檢後，8月24日下午出塢一切檢查正常後首航駛加拿大溫哥華(Vancouver)及羅伯特太子港(Prince Rupert)。9月5日一早到溫哥華(Vancouver)開始裝貨家畜飼料，9月15日再開航至下一載貨港於美國阿拉斯加州南方加拿大羅伯特太子港(Prince Rupert)，9月17日到港繼續裝載，9/23開航日本小尊港(Otaru)占小牧(Tomakomai)及釧路(Kushiro)三港卸載。
4、開始想去讀書的念頭
首航二個多月完成一航次，經歷後對『長青輪』主推進系統及操控系統完全熟悉後，我發現長水路航行機器運轉穩定後時間很多，我始終認為當時在長榮以我的學歷(高雄水產輪機科)未來是無甚前途的，於是萌生了讀書深造的念頭。上『長青輪』前我買了『速成微積分』及『康振實用造船學』及『婁無畏重柴油機實務』，發現在船上自己的時間非常多。我早上0800~0830、下午1300~1330準時會下機艙與大管討論一下巡視機器狀況及查看屬員工作情形。藉此感謝當年能帶領長榮輪機人員, 其等素質及職務的服從性都很高，我順手讓屬員安排他們自己的作業，相對的我就不必事事恭親，使我有足夠時間在辦公室看自己的書及資料。長途航行美國到北非(約15~16天)、美國到南非(20~22天)、南非到巴西再到日本(15+33~35天)再返到美國(15天)，我幾乎一天14~15小時都在看書寫筆記。在航行學習期間，總認為好像多浪費一分鐘都認為可惜，我當時認為我有學不完的新技術發展與專業。我把甲板辦公室要準備丟棄的貨載清單留下，因為該貨載清單為A4規格且單面列印，我利用背面書寫我的筆記及作業，當時『長青輪』輪機長房間有約10盒的原子筆，我以2~3天一支的消耗量一直寫下去，發現日本班馬牌(Zebra)原子筆很好寫但很不耐用，幾個月下來寫完了，我向李船長協德要，他一盒一盒的給出(幾乎全部都給我)，有一天他好奇突然問我，為什麼要這麼多原子筆? 我告知他我在寫作業。光貨載清單(單面書寫)從地板起幾乎與我桌面同高了, 幾大捲(上百隻)放桌面上的空白原子筆我保留起來給船長看。李船長說：我他一年也用不了一隻原子筆，反到是丟失掉的比用的多....。李船長告知靠港後即請代理行代為購買，我也順勢回應最好買日本筆，因為好寫滑順，但最大缺點是墨水不耐寫好像一下子便用完了。這段真實的故事及經過，李船長應會感觸最深。自從我們分開後曾經在桃園機場碰見過他一次，他當時隨兒女移居加拿大，以後再也沒有見到他。我20個月寫得比桌面還要高的筆記，於高雄下船時行裏太多也太重了，終於在進中船改裝時丟棄了，現在想想整本輪機工程字典200多頁我能從第一頁背到最後一頁，重點英文專業說明書我幾乎完全看懂並抄妥，生字更多練習多抄幾遍加深印象。就讓老外來驗試我專業字彙的成果，我還從來沒有答不出來的。還值得我不誇張的說：『我真實寫完了『長青輪』全船的原子筆』。『長青輪』1985年4月返高雄後我便積極的爭取返校學習機會，在台灣讀完專科及大學四年後(1989年畢業)，我當時並沒有直接想到國外去學習的念頭，都因為錢太好賺了，因當時台灣經濟太好了，長榮投資航運的資金及技術相當紮實在國際上無與倫比。應了現今阿里巴巴總裁馬雲的一席話：『站在經濟起飛的當口上，母豬都會飛了起來』。站在當年台灣經濟起飛的風口上，1989~1990我上船一年當時輪機長月薪台幣180,000元約合美金7,000元(1990年美金一元合台幣25元)，賺這個錢我會深深感覺害怕，把賺來的錢做我認為人生最值得的應用，加上我想測試一下我學習的成果，有機會去英國普里茅斯大學(University of Plymouth)讀書，正應對了歐盟主席傑克狄洛的一句名言：『歷史是給準備好了的人去表現的，歷史從不會被等待』。雖然我自認並未完全準備好，但我願毫不回頭地，冒險向前衝刺一試。成果顯現於後來我去英國唸研究所時，英國學校老師與同學都曾給過我的評論：『這人就好像是一本英文字典，所有甚至於很艱澀的單字他都講得出來，但好像發音及關鍵位置都擺得不對....』；我想這就是我『長青輪』船用原子筆的成果，拼命地學但不重視語法，以致於常態實用上現在式、過去式、未來式、完成式及進行式，主動式及被動式 .... 我都混在一起不分的混用著。我在無師自通的恆心學習下，透過英國師長、同學耐心的教導以及協助下，能在最後一名也是畢業的情況下，順利取得了大英帝國的學位，很榮耀的把論文題目及個人大名都雙雙地順利的上了學校及英國圖書館的書架上。
5. 心懷感念的幾位當年關鍵主管
想想這一段人生經歷，有幾位是我當時最想感謝的主管及長官，現一一摘述如下：
楊船長光旦:		令人尊敬的船長、海員課課長，給了我這一生難逢的成長機會。
張船長國強:		令人尊敬的船長，扶持我給了我最佳成長機會。
李課長錦文:		令人尊敬的海員課課長，鞭策我成長、茁壯，使我為企業及社會提供我回饋的機會。
顏輪機長清鏡:		令人尊敬的輪機長，肯提拔我更為我專業背書寫聲議書，讓我成長、茁壯，為企業及社會提供回饋機會。

人的一生其實沒有您想像的那麼長，訂定目標鐵律前進，把機會及時間作最有效的運用；全力達成目標，珍惜任何曾經歷過成長的片刻。