特殊的航行燈電驛

B-005 Special Relay of Navigation Light

Equipment: Navigation Light System

Maker: DT

Type and Model: General

Summary of Case:

00. 某輪於傍晚時分夜幕低垂之際離開K港，當通過燈塔之時港務台突然呼叫該輪；並提醒開啟航行燈。

01. 船副回頭一瞄，見指示燈都是開的，於是向船長回應：航行燈已開。但此時在船的領港卻表示：左舷“紅”燈未亮。

02. 船長再往右舷探頭一看，居然連“綠”燈也未亮! 此時船頭C/O(大副)亦回報說：前椲燈亦未亮! 船長再出駕駛台往主椲燈(Aft. Master Lt.)一望，居然也沒亮。

03. 船副狐疑地開關“航行燈”數次，發現所有航行燈依然不亮，但指示燈卻能隨同開關明滅。

04. 船長覺得事有蹊蹺，即用電話通知機艙控制室，訴說：航行燈都不亮但指示燈卻正常。

05. 於是2/E(大管輪)帶著Avometer (三用電錶：Multimeter)上駕駛台，拆下各相關Fuse (保險絲)量測，卻發現都是良好的。

DSC01601 (Cs).jpg

06. 此時天色已逐漸變的昏暗，領港於是建議下錨修復後再開航，船長亦覺在航行安全上有甚大疑慮隨即聯絡港務台。

07. 於港外錨區暫行下錨並報告公司，全船燈光開啟，領港離船。

Treatment Program:

01. 當S/B結束後，C/E(輪機長)立即上駕駛台，先行了解2/E檢測狀況，並詢：故障之前有作些什麼?

02. 在場3/O(三副)答道：在G港有某廠商來作“航行燈”檢修。大副解說：因為那些Relay(電驛)不斷發出“喀噠”怪聲….

03. 那C/E於W/H外抬頭看看主椲燈，發現Boson(水手長) 正爬在主椲上換新燈泡，於是喊道：請將上層的燈泡拆下來!

04. 再要3/O開啟“航行燈”測試，當3/O一撥動該Toggle Switch (搖頭開關)，該座航行燈之下層燈炮赫然亮了起來。

DSC01602 (Cs).jpg

05. 再如法泡製；將各座航行燈皆拆去上只燈泡，於是左舷 “紅”、右舷“綠”也都亮起來，接著艉、艏桅燈亦皆亮起來。

06. 既然航行燈復原了，就即刻備俥，準備起錨開航。

07. 回報代理行及公司，航行燈已無礙將如期航往日本。

Root Cause:

01. 檢視拆下燈炮，赫然發現是220V-100W規格。C/O表示所有航行燈於C國S港進塢時(前5天剛出塢)檢修並換新5座。
難怪船長剛才喃喃地表示：主椲航行燈怎比昨天要亮。

02. 此時C/E也怕Boson是裝了個100W燈泡(超過規範)，要求再作檢查(同時查驗燈泡電壓值)。
經回報：所有220V燈泡都已拆除換成110V標準60W燈泡。

03. 既然於G港檢修過“航行燈”，C/E索取了驗收單查看，發現確實換新了5個Relay。
檢視Relay Panel 也見5只新品。C/E詢問有否備件，2/O答說有兩只堪(原廠舊品)用品。
取下新品與舊品比較發現外觀是一 致的，但型號不同：乃MK3P(原廠)，與MK3P-I(新裝)；就差了個 “-I”
仔細再瞧瞧內部結構，發現MK3P(原廠)的線圈甚粗，但由MK3P-I(新裝)的線圈較細。

04. 檢視Navigation LT Indicator (結線圖)，試以STBD SIDE LT. “右舷-綠燈”作為解說：

Navigation LT Indicator (C).jpg

04※ 注意原圖RY 1~7所有的 1-5及3-7的“B”接點表示方向是錯(反了)的，為便於解說已僅將RY4修正。

04-a. 每座航行燈有兩個燈泡，分上層Top“當用”燈與下層Down“備用”燈。

04-b. 於SW-10Y扳“ON”(開燈)時，則NL-8“當”(主)燈與RY4 (電驛-4號)間通電；

04-c. 注意RY4之Mag. Coil (粗線圈)乃與“當用”燈呈Series Connection (串聯)狀態。

04-d. 所以若“當用”燈燈炮之Tungsten Filaments (鎢絲)燒斷，則RY4之Mag. Coil失磁;

04-e. 那時候彈簧即復歸，將使“1”與“5” Contactor (接點)接通(當RY4激磁時是斷開的)，此時“備用”燈泡便發亮。

Relay-F.gif

04-f. 在RY4失磁時彈簧即復歸，將使“3”與“7”接點接通(當RY4激磁時是斷開的)警報(BZ)響起。

04-g. 有SW01是Lamp & BZ Test (燈與警報器的測試)按鈕接點。
另外SW2是Anchor LT Switch (錨燈開關)的接點。
還有LT是Nav. LT Switch (航行燈開關)的接點。

05. 進塢時為船廠誤裝220V Incandescent Lamp(白熾燈泡)是本事件的禍首，因為220V的鎢絲擁有較高的電阻故造成Relay通過的電流值降低；所以激磁線圈所產生的磁力也較弱，故於航行時(船舶因主機運轉而振動)發出顫抖的異音。

06. 上述干擾異音自出塢後即一直存在，2/O在抵G港前即因此不斷的“喀噠聲”而申請報修。

07. 於G港上船檢修的小技師，將帶來的MK3P-I 當成MK3P換上僅10分鐘就完，但未行測試。

Nav-LT Relay.jpg

Relay-G.gif

Relay-H.gif

08. 檢修時的當值船副亦未要求驗收測試，還讓小技師將換下的5只MK3P悉數攜走。

Preventive Action:

01. 將兩只兩只備用Relay (原廠堪用舊品) 連同未換走的2只(共有4只)，調整裝於：
Aft. Mast LT. (RY1)、Fore Master LT.(RY2)、Stern LT、Aft Anchor LT (因為該等位置不易發現故障)。

02. 督促G港上船檢修的小技師，儘速將取走的MK3P 5只Relay送返，並修改驗收單。

Review and Suggestion:

01. 徹底執行驗收程序。

要知!! 嚴重的故障，經常是一連串的累加失誤(本案連破4關)所造成地。

02. 所有Deck / Navigation 報修單需經C/E過目並應附署。

03. 若於C國進塢宜避開機電類工程，蓋因該國之規格與施工標準會和(J國)原廠有相當差異。

江湖一點訣，說破不值三分錢?

Technicality was a little tactic only, if broken out; it is not worth three cents?

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發電機缸頭的進排氣閥錯位

B-004 The Valves Position Wronged (Swapping Assembled) of G/E Cyl. Head

Machine: Diesel Generator Engine

Maker: Wärtsilä (1998)
Type and Model: 20, (32, 46, 64, 34SG, 32DF, 50DF)

 Summary of Case:

00. 某輪G/E(發電機) Ovrhaul(大修)，習慣性地換用已整備良好的備用Cyl. Head (缸頭)。

01. 不料當試俥前作吹俥之際，卻發生金屬異音! 經查乃No. 3 Cyl. Head所發出。

02. 於是只好再吊起該缸Cyl. Head來作檢查，此時發現Cylinder Liner (汽缸套)的上端Polish Ring (套環)已經缺角破損。

Treatment Program:

01. 拆除該只破損的Polish Ring，裝用新環。

02. 另外換只(進、排氣閥)安裝正確的Cyl. Head。

03. 依規裝復並再行試俥；狀況良好。

04. 施行適配運轉並執行Crank Check (曲拐箱)撿查；恢復正常運轉。

Root Cause:

01. 該只Cyl. Head為前任施行Overhaul後之整備品。
當時的作業組員將Inlet Valves誤裝(對調)於Exhaust Valves位置…

02. 本任3E在Overhaul前當然會施行備件點檢及工具準備，但未善盡注意之責。

Preventive Action:

01. 整備G/E Cyl. Head 是相當重要的作業，此時不應讓屬員們僅僅倚賴(例常使用打點法)記號來作辨識。

02. 管理者於作業期間除應善盡督導責任外，亦當伺機教導屬員們來辨識進、排氣閥孔及閥盤的外觀以及尺寸上的差異；

03. 組裝前除應由管理者作氣密確認外，組裝時應再核對“閥桿頂端”的Chase(鏤印)記號以及閥盤的特徵。
排氣閥：EX    閥盤外觀特徵：聳壯略小。
進氣閥：IN    閥盤外觀特徵：扁廣略大。

04. 吊缸安裝之前，當再瞄一眼!

05. 吹俥前徹底執行手動盤俥4轉；憑著日常盤俥的經驗；由扳動的力道及順暢與否的感覺或可發現類似問題的存在。

Review and Suggestion:

如今輪機屬員往往是由多國所組成，無論在程度與觀念上往往差異甚大，耑賴管理者平時作些教育與溝通。

江湖一點訣，說破不值三分錢?

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