Summary of Case:
00. 某輪於傍晚時分夜幕低垂之際離開K港, 當通過燈塔之時港務台突然呼叫該輪;
並提醒開啟航行燈。
01. 船副回頭一瞄, 見指示燈都是開的, 於是向船長回應:航行燈已開。
但此時在船的領港卻表示:左舷“紅”燈未亮。
02. 船長再往右舷探頭一看, 居然連“綠”燈也未亮! 此時船頭C/O(大副)亦回報說:前椲燈亦未亮! 船長再出駕駛台往主椲燈(Aft. Master Lt.)一望, 居然也沒亮。
03. 船副狐疑地開關“航行燈”數次, 發現所有航行燈依然不亮, 但指示燈卻能隨同開關明滅。
04. 船長覺得事有蹊蹺, 即用電話通知機艙控制室,
訴說:航行燈都不亮但指示燈卻正常。
05. 於是2/E(大管輪)帶著Avometer (三用電錶:Multimeter)上駕駛台,
拆下各相關Fuse (保險絲)量測, 卻發現都是良好的。
DSC01601 (Cs).jpg
06. 此時天色已逐漸變的昏暗, 領港於是建議下錨修復後再開航,
船長亦覺在航行安全上有甚大疑慮隨即聯絡港務台。
07. 於港外錨區暫行下錨並報告公司, 全船燈光開啟, 領港離船。
Treatment
Program:
01. 當S/B結束後, C/E(輪機長)立即上駕駛台, 先行了解2/E檢測狀況....
並詢:故障之前有作些什麼?
02. 在場3/O(三副)答道:在G港有某廠商來作“航行燈”檢修。
大副解說:因為那些Relay(電驛)不斷發出“喀噠”怪聲….
03. 那C/E於W/H外抬頭看看主椲燈, 發現Boson(水手長)正爬在主椲上換新燈泡,
於是喊道:請將上層的燈泡拆下來!
04. 然後再讓3/O開啟“航行燈”測試, 當3/O一撥動該Toggle Switch (搖頭開關),
該座航行燈之下層燈泡赫然亮了起來。
DSC01602 (Cs).jpg
05. 再如法泡製; 將各座航行燈皆拆去上只燈泡, 於是左舷 “紅”、右舷“綠”也都亮起來, 接著艉、艏桅燈亦皆亮起來。
06. 既然航行燈復原了, 就即刻備俥, 準備起錨開航。
07. 回報代理行及公司, 航行燈已無礙將如期航往日本。
Root Cause:
01. 檢視拆下燈泡, 赫然發現是220V-100W規格。
C/O表示所有航行燈於C國S港進塢時(前5天剛出塢)檢修並換新5座。
難怪船長剛才喃喃地表示:主椲航行燈怎麼比昨天要亮。
02. 此時C/E也怕Boson是裝了個100W燈泡(超過規範), 要求再作檢查(同時查驗燈泡電壓值)。
經回報:所有220V燈泡都已拆除, 換成110V標準60W燈泡。
03. 既然於G港檢修過“航行燈”, C/E索取了驗收單查看, 發現確實換新了5個Relay。
檢視Relay Panel 也見5只新品。
C/E詢問有否備件, 2/O答說有兩只堪(原廠舊品)用品。
取下新品與舊品比較發現外觀是一 致的, 但型號不同:
乃MK3P(原廠), 與MK3P-I(新裝); 就多了個 “-I”
仔細再瞧瞧內部結構, 發現 "MK3P"(原廠)的線圈甚粗!
但 "MK3P-I"(新裝)的線圈較細。
04. 檢視Navigation LT Indicator (結線圖), 試以STBD SIDE LT. “右舷-綠燈”作為解說:
Navigation LT Indicator (C).jpg
※ 注意原圖RY 1~7所有的
1-5及3-7的“B”接點表示方向是錯(反了)的,
為便於解說已僅將RY4修正。
04-a.
每座航行燈有兩個燈泡, 分上層Top“當用”燈與下層Down“備用”燈。
04-b.
於SW-10Y扳“ON”(開燈)時, 則NL-8“當”(主)燈與RY4 (電驛-4號)間通電;
04-c.
注意RY4之Mag. Coil
(粗線圈)乃與“當用”燈,
乃呈Series Connection (串聯)狀態。
04-d.
所以若“當用”燈燈炮之Tungsten Filaments (鎢絲)燒斷,
則RY4之Mag. Coil失磁;
04-e.
那時候彈簧即復歸!
將使“1” 與“5” Contactor (接點)接通(當RY4激磁時是斷開的),
此時“備用”燈泡便導電發亮。
Relay-F.gif
04-f.
在RY4失磁時彈簧即復歸之時,
亦將使“3” 與“7” 接點接通(當RY4激磁時是斷開的), 促使警報(BZ)響起。
04-g.
有SW01是Lamp
& BZ Test (燈與警報器的測試)按鈕接點。
另外SW2是Anchor
LT Switch (錨燈開關)的接點。
還有LT是Nav.
LT Switch (航行燈開關)的接點。
05. 進塢時為船廠誤裝220V Incandescent Lamp(白熾燈泡)是本事件的禍首!
因為220V的鎢絲擁有較高的電阻故造成Relay通過的電流值降低; 所以激磁線圈所產生的磁力也較弱, 故於航行時(船舶因主機運轉而振動)發出顫抖的異音(當然亮度亦較差些)。
06. 上述干擾異音自出塢後即一直存在 ....
故2/O在抵G港前即因此不斷的“喀噠聲”而申請報修。
07. 於G港上船檢修的小技師, 將帶來的MK3P-I 當成MK3P換上僅10分鐘就完工,
亦未要求當值船副進行測試。
Nav-LT Relay (A).jpg
Relay-G.gif
Relay-H.gif
08. 檢修時的當值船副, 亦未主動要求驗收測試,
還讓小技師將換下的5只MK3P悉數攜走。
Preventive
Action:
01. 將兩只兩只備用Relay (原廠堪用舊品) 連同未換走的2只(共有4只), 調整裝於:
Aft. Mast LT. (RY1)、Fore Master LT.(RY2)、Stern LT、Aft Anchor LT
(因為該等位置不易發現故障)。
02. 督促G港上船檢修的小技師, 儘速將取走的MK3P 5只Relay儘速送返,
並修改驗收單。
Review
and Suggestion:
01.
徹底執行驗收程序。
還有換下的5只Relay乃船舶既有財產應留置於船上處理。
要知!!! 嚴重的故障, 經常是一連串的累加失誤(本案連破4關)所造成地。
02. 所有Deck / Navigation 報修單需經C/E過目並應附署。
03. 若於C區進塢宜避開 "機電類工程" ....
蓋因該區之規格與施工標準, 和"J國"原廠有相當大的差異。
並提醒開啟航行燈。
但此時在船的領港卻表示:左舷“紅”燈未亮。
訴說:航行燈都不亮但指示燈卻正常。
拆下各相關Fuse (保險絲)量測, 卻發現都是良好的。
船長亦覺在航行安全上有甚大疑慮隨即聯絡港務台。
並詢:故障之前有作些什麼?
大副解說:因為那些Relay(電驛)不斷發出“喀噠”怪聲….
於是喊道:請將上層的燈泡拆下來!
該座航行燈之下層燈泡赫然亮了起來。
C/O表示所有航行燈於C國S港進塢時(前5天剛出塢)檢修並換新5座。
難怪船長剛才喃喃地表示:主椲航行燈怎麼比昨天要亮。
經回報:所有220V燈泡都已拆除, 換成110V標準60W燈泡。
檢視Relay Panel 也見5只新品。
C/E詢問有否備件, 2/O答說有兩只堪(原廠舊品)用品。
取下新品與舊品比較發現外觀是一 致的, 但型號不同:
乃MK3P(原廠), 與MK3P-I(新裝); 就多了個 “-I”
仔細再瞧瞧內部結構, 發現 "MK3P"(原廠)的線圈甚粗!
但 "MK3P-I"(新裝)的線圈較細。
為便於解說已僅將RY4修正。
乃呈Series Connection (串聯)狀態。
則RY4之Mag. Coil失磁;
將使“
此時“備用”燈泡便導電發亮。
亦將使“
另外SW2是Anchor LT Switch (錨燈開關)的接點。
還有LT是Nav. LT Switch (航行燈開關)的接點。
因為220V的鎢絲擁有較高的電阻故造成Relay通過的電流值降低; 所以激磁線圈所產生的磁力也較弱, 故於航行時(船舶因主機運轉而振動)發出顫抖的異音(當然亮度亦較差些)。
故2/O在抵G港前即因此不斷的“喀噠聲”而申請報修。
亦未要求當值船副進行測試。
還讓小技師將換下的5只MK3P悉數攜走。
Aft. Mast LT. (RY1)、Fore Master LT.(RY2)、Stern LT、Aft Anchor LT
(因為該等位置不易發現故障)。
並修改驗收單。
還有換下的5只Relay乃船舶既有財產應留置於船上處理。
要知!!! 嚴重的故障, 經常是一連串的累加失誤(本案連破4關)所造成地。
蓋因該區之規格與施工標準, 和"J國"原廠有相當大的差異。