商船輪機

Breakdown Rescues • Management Plan • Technical Data
故障救援•技術資料•管理規劃

https://www.youtube.com/results?search_query=%E8%83%A1%E6%8C%AF%E6%9D%B1

2024年1月19日

值得深思的台灣問題 !

~ 雷神前胡總經理振東先生的觀點 ~
【轉載】

~ 太陽能發電 ~

【轉載】

https://youtu.be/B_-Dd_BLm9E

Breakdown Rescues • Management Plan • Technical Data
故障救援•技術資料•管理規劃

2023年2月24日

輪機故障意識

The "Sense and Handling of Engine Failures"

輪機故障意識的定義：
乃指的是輪機員的能力, 該員對船艦的輪機故障前的徵兆以及操作上的感覺和處理: 即船艦上的輪機管理人員對機艙運作狀況的一種直覺, 即於故障時(比對於正常運作狀況)能作出正確的研判故障的所在並作出適當的處理, 能夠“及時地”遏阻故障繼續擴大或產生重大影響。
船舶上的輪機系統(包括主機和輔助系統)故障可能會導致影響船艦營運或安全上的嚴重後果, 因此輪機員必須了解發動機及其系統, 於故障發生之前可能出現的徵兆並及時地作出適當處理。
輪機系統故障的表徵經常會有一些常見症狀包括異常噪音.振動.冒煙或發動機溫度或壓力升高。這些症狀可能會被輪機員注意到或被機艙監控系統檢測到。
當觀察到這些症狀時, 輪機員務須保持冷靜; 並按照既定程序來處理輪機系統的故障, 這一點很重要。這些運作可能涉及關閉發動機或機器, 或將電力轉移到備用系統, 甚至尋求其他資源的協助。
除了遵循既定程序外, 具有船舶操作工程意識的輪機員還應依靠他們的直覺和經驗迅速評估情況並採取適當的行動。這種“感覺”使有經驗的輪機員能夠準確判斷問題的位置和最佳行動方案, 以防止故障升級, 對船舶和船員造成進一步的損害或危險。
這種“敏銳的感覺和研判故障能力”乃非常寶貴的, 事實上乃建立於下列的基礎：
1.	對該具機械系統的徹底理解, 包括基本運作原理以及運作程序, 還有各項組件的結構和作用以及其壽命。
2.	親近該具機械系統, 首先須對其現場運行狀況擁有深刻的正常印象, 並運用日常的記錄作成分析和比對, 透過日常觀察, (包括嗅覺和聽覺以及視覺還有觸覺的運用。)得以收集其固有運轉資訊來累積操作經驗： a. 音頻和節奏以及故有的律動。 b. 溫度和壓力以及進出能量等數據的差異。 c. 環境因素或使用功率對負荷上的影響。
3.	對該具機械系統, 的故障案例或傳承事故當有充份的認知。
輪機系統故障處理程序, 一般乃依故障狀況分成下列三級;
1.	危急狀況：
	當先啟動安全系統諸如洩壓或切斷能源甚或立即關閉該機運轉; 還有莫忘團隊合作, 發出警報通知輪機長以及相關單位或人員(操作中部門或駕駛台等), 當然自動警報實已發出但仍應進行確認或許順行必要的建議。
2.	中等故障：
	若屬可能當先轉移該系統負荷於備用系統並漸趨於停機, 期盼利用降低其負荷中能觀察並收集相關因素或印證得故障主因, 以利接下來的故障排除作業。
3.	輕微故障：
	持續運轉並備便接替系統, 期盼利用運轉中能觀察並收集相關因素或排除故障, 以累積操作經驗。
值得注意的是, 時機的掌控非常重要, 還有令人擔心的是; 嚴重的誤判或離譜的故障處理方式或異常的程序, 往往導致故障昇級。
輪機故障排除作業：
1.	務必參考該具機械系統生產廠商所提供的資料或程序, 進行維修或降低或隔離部份功能, 使該系統恢復全部或部份運轉功能。
2.	若上述程序無法達成應有替代措施, 或啟動必要的支援運作程序。
3.	通報相關監管單位和船東, 並行輪機日誌的記載並留下相關證據, 包括故障資料以及詳細的處理過程和相關變化。
總之, 適當的培訓和累積經驗, 和具有船舶操作工程意識實對輪機員能有效管理船舶發動機故障都是至關重要的。透過對潛在症狀保持警惕並迅速冷靜地做出反應, 輪機員當確保船艦輪機和輪機員本身得到安全, 進而達成配合任務, 節約能源的成功運轉。

MERCHANT SHIPS ENGINEERING CLUB

Breakdown Rescues • Management Plan • Technical Data

故障救援•技術資料•管理規劃

2022年12月5日

輪機日誌備註欄的必要記載

The Records of Remarks Column in
Engine Room Log Book

English is the communication language of the Engineering Department, and Chinese (Traditional) is also a necessary auxiliary language.
英語是輪機部的溝通語言，華文(繁體)亦是必要的輔助語言。

Confirm the Appointment and Resignation of the personnel of the Engineering Department.
輪機部人員之上任就職及卸任的確認。

Confirm the On-Duty Status, and indeed meet the safety regulations.
確認值班狀態, 確實符合安全規範。

Confirm that the current operating status of the Main Engine and Auxiliary Equipment is indeed in compliance with safety regulations.
確認主機及輔機的當前運行狀態, 確實符合安全規範。

After the Machine or Engine is Overhauled, it is necessary to test it in person to confirm whether the result meets the requirements.
機器或發動機大修後, 必須親自執行試車; 並確認其結果是否符合要求。

After maintenance of machinery or equipment, it should be confirmed that its condition is indeed in accordance with the requirements.
機器或設備檢修後, 應確認其狀態確實符合要求。

Confirm the data of the major adjustment of the machine, and note the reason for this adjustment.
確認機器大調整的數據, 並說明此次調整的原因。

Determine the starting and ending points of the voyage, as well as the environmental protection operation nodes.
確認航程的開始和結束, 以及環保操作節點。

To verify whether important operations during berthing are in compliance with safety regulations; including fuel receiving, oil control, environmental protection, supply of materials or spare parts, or other necessary operations.
驗證泊港期間的重要操作, 是否符合安全規定; 包括燃料收受.油類掌控.環境保護.物料或配件的供應或其他必要的操作。

Machine Overhaul Inspection Report.
機器大修檢查報告。

Chief Engineer's (Night) Order Book.
輪機長(夜間)命令簿。

The Chief Engineer's continuous inspection report on the Engine or Installed Machinery and the approval of the supporting documents.
輪機長對引擎或已安裝機械的連續檢查報告及證明文件的簽證。

Major accident investigation report; including personnel, machinery, environmental protection, and safety measures.
重大事故調查報告; 包括人員.機械.環保和安全措施。

Breakdown Rescues • Management Plan • Technical Data
故障救援•技術資料•管理規劃

https://youtu.be/hy7VZLu3ig4

2022年11月11日

船舶的未來動力源

【1,000 KW】超小型原子爐
『マイクロ炉』
三菱重工開發中

Will the Steam Turbine Power Ships make a comeback ?

過熱蒸氣透平機引擎或許將再成為船舶主要動力 ....
於可見的未來核能將成為熱源加熱液態金屬,
此等液態金屬再傳遞熱能於純水,
轉化為高溫高壓蒸汽推動透平機帶動發電機產生電力;
當然船舶推進裝置是由電動馬達所驅動,
多螺旋船舶將是必然趨勢。

Merchant Ships Engineering Club
商船輪機

Breakdown Rescues • Management Plan • Technical Data
故障救援•技術資料•管理規劃

2022年5月29日

螺旋槳艉軸管系統 (二)

環保型螺旋槳艉軸管系統簡介

The Sealing System must withstand extreme condition:

● Circumferential Speed Up to 10 M/Sec.

● Water Pressure Up to 3 Bar.

● Axial And Radial Shaft Displacement of Several Millimeters.

● Ship Vibrations.

● Annual Operating Times Up 6,000 Hours.

● Classification Period Up to 10 Years.

THORDON XL BEARING AND TL-3G SYSTEM

TL 3G

Merchant Ships Engineering Club

Breakdown Rescues • Management Plan • Technical Data
故障救援•技術資料•管理規劃

2022年5月18日

螺旋槳艉軸管系統 (一)

螺旋槳軸系主構件圖

海水潤滑艉軸管

油浴式艉軸管

尾軸管構造解剖圖

艉軸管後軸封

後軸封空氣密封系統

油浴式艉軸管系統

前軸封與後軸封的液壓解析

軸封環的背環構造與差異特性

艉軸管前軸封系統

材質的異變與磨耗

軸封環的應力分析

軸封環的磨耗與支撐點

#3環故障現象與啟動備用 #3R環的處理程序

艉軸的震動與壓力波

襯套的磨耗以及腐蝕處理

艉軸襯套之環觸面的修整俥削

艉軸襯套之環觸面的修整俥削極限

前軸封的翻修與檢測

後軸封的翻修與檢測

CSBC CORP. TAIWAN
主推進系統介紹
http://uicl.iut.nsysu.edu.tw/courses/110-1/SMEEDP/Lecture_Slides/20211022/SMEEDP_20211022.pdf

Merchant Ships Engineering Club

Breakdown Rescues • Management Plan • Technical Data
故障救援•技術資料•管理規劃

2021年7月8日

長榮使我受益良多

ST-02 (7/7) 我在長榮受益良多
原著：	田文國台灣海洋大學商船系兼任教授、輪機工程博士、輪機長、驗船師。

1、我在長榮的深切感受

(1) 船員工作態度
船員工作態度給了我深切的震撼教育，首先是機艙清潔度真超出想像!
明亮整潔的綠色地板、白色無瑕的牆壁以及蘋果綠的機器外殼，銀色反光的排煙管；尤其讓我驚訝的是一進入機艙，二台渦輪增壓機其空氣進口濾網都洗得反射出耀眼的金銅色!
這是我首次下長榮機艙的感覺，能夠將機艙整理得如此般整齊美觀，那絕對是船員工作態度的確切表現。

(2)主管的工作態度
第一次上長勇輪，(1980年12月)當我到高雄上船報到，與大管輪交接完成後，黃清士大管輪帶我下機艙簡介紹機器狀況，到了掃氣箱底部層，發現全機艙成員都在掃氣箱外等待，當時工務部陳經理和憲、林副理漏枝(都穿著工作服)，正親自躦入掃氣箱內；以透過掃氣口方式詳細檢查氣缸套壁及活塞環狀況。不久又再躦入掃氣箱下層，檢查每缸12組掃氣閥組。那不可想像的畫面，就在全體輪機員面前呈現，長榮當時工務部的最高主管，以身作則地親自地到機器最辛苦的掃氣室內詳細檢查機器內部，確實讓我由衷對公司管理階層產生無比的敬佩。

(3) 駐日最高工務代表的工作態度
第一次上船到(1980年12月)日本大阪，由於機器性能情況並不理想，楊輪機長景隆交代於大阪港靠港後拆檢主機第四缸高壓噴射泵之逸出閥(Spill Valve)。
到港停機後約於下午2點，我就拆下高壓噴射泵的逸出閥，然後正準備清洗檢查，這時機艙下來一穿著西裝的職員(長榮駐日本)，看著我們工作後隨即西裝一脫領帶一解，就一同參與作業! 除並親自清洗檢查及研磨工作，還用中文與我們溝通不厭其詳地指導、說明然後回裝。期間約2~3個小時，我們於測試正常後，隨即備車準備開航。

當大阪港出港後我上來餐廳晚餐時，邱船長志鵬問我：剛才“邱煥六”下機艙幹些什麼?
我這才知道剛才一同在機艙拆洗、研磨、測試以及回裝高壓噴射泵逸出閥的工作伙伴，居然是長榮駐日工務部部長的總工程師! 嚇嚇有名的邱前輩煥六。

(4) 長榮當年毅然地大力投資以及時間點還有市場的機遇；都奠定了往後的優勢。
1980年代長榮張總裁睿智的大力投資於貨櫃船運輸，當時投資的資金以及紮實的技術縱橫於國際航業上實無與倫比；除敢採用最新型且高效率全自動操控機器，還改革傳統運作納入全自動化操控! 其工務技術管理更全力培育學院派來接班，拉大了競爭者技術管理的差距更走在海運業界的最前端，使當時國內及國際上無任何海運企業能與爭鋒。

當年無論國內及國際上經濟正逢快速成長，查詢歷史紀錄於1980年代，僅國內每年就有7%~10%經濟成長率；國際上號稱該時期為“台灣經濟奇蹟”。
長榮站在這經濟經濟起飛的時間與機會當口上，真應了現今阿里巴巴總裁馬雲的一席話：『站在經濟起飛的當口上，母豬都會飛了起來!』；何其幸也個人就站在當口上。

(5) 長榮內部技術文件紮實且確實執行
長榮當年辦公室主管們把機器重要操作說明書翻譯成中文，讓初學者以及資淺者可立即進入“運作狀況”；辦公室不定期發來船上中、英文版技術通報，包括定期文件的技術報告、MNTF等等。
定期刊物，尤其是長榮海運月刊、海技通報等(後來改革為船舶科技後又改回海技通報，如圖13、14所示。)，這等文件還有刊物對航海及輪機專業的操控上的具有技術提升的效益，我認為猶如海運界的聖經(Bible)。
很幸運地我一直都很用心而且認真地詳細閱讀然後存檔，個人保持下完整無缺的技術文件。一直到現今，當我書寫技術報告時依然可提供參酌思考；真是受益無限。
我要大聲宣告：凡我今日的人生，那“長榮海運的工作態度”以及“技術報告”，我可是最大的受益人。

[照片13] 海技通報

[照片14] 船舶科技

(6) 當年國內薪資待遇最高
提起當年長榮待遇，在國內海運企業已可說無可至喙! 就拿我1980年代當時長榮大管輪薪資比我原任大貿商運輪機長薪資幾乎還要高出幾乎一倍。就拿我1990到英國去讀研究所時，英國同學在北海油田大型作業運補作業船，其輪機長待遇也沒有當時長榮的高。
看到最近交通部拍廣告為了鼓勵年輕新血上船工作，號稱操作級船員月薪達12~13萬台幣，記憶中2000年當時長榮船員就是這般待遇了，怎麼20年過去了還提個當年相同待遇，但也好像滿吸引現今市場上年輕的一輩。

2、值得我用心思考的問題

在長榮工作時期有一件事20多年了令我無法忘懷，我可以說是這些歷史記錄的最大受益者，現綜合摘述如下，讓老伙伴們回憶。
M.N.T.F.(Marine Notice To Fleet)是當年長榮協理許洪烈主掌船務部時創作的通報，以電報方式發佈至公司全船隊船舶及各地區分公司主管，個人收到後認為非常有價值。我見到後相當驚訝，這是何等的珍貴，真值得保留下的(公司內部技術)資料，都一篇篇地輸入我自帶的個人電腦；分類存入檔案中。我隨時可以都可取出閱讀以及進行研究分析，這等資料取得“可謂千載難逢”。我將全船隊搜尋完整，一篇也沒遺漏地保留下來。
一直到我離開長榮，我始終保持完整的M.N.T.F.(Marine Notice To Fleet) No 01 DATE: APR/26/88 RE: NOTICE TO MARINER [No.1]，到MNTF-No.246 Date: Sep/27/94 Four cases happened in September which briefly described as follows：如表1所示。其中除二篇(可能時間匆促)係以中文發出外，通常皆以英文發行。由於涉及公司營運我只顯示其中一篇。
後來我發現當年能保存下這些完整的紀錄，當有任何需要時，我就可以利用電腦加以分類、繪圖再加上評析指數；即利用該等資料的加權參數統計。這樣下來我已具有考核船員、船隊、公司管理階層的能力，甚至進入最高決策層級都可以此等資料作成決策性指標以及開拓新業務上的分析並進行追蹤和稽核。就連我後來刊於國外所進行的碩、博士論文中，都有參考其中技術特性評論，實在無限感謝。

3、一個無法想像，但似乎很有趣的故事。
一個很有趣的故事這是事實，在1993年我在台北辦公室任職造船課時，於某天部會會議，當時許經理朝順發言時說了件至今難忘的趣事。
他會中說道：公司發行M.N.T.F.(Marine Notice To Fleet)流水號已達200多篇，這些電文非常有技術應用上的價值，希望船隊查核詳閱後並告知缺那幾篇，以便公司補足完整。然而船上回電中居然有船告知缺得非常多還一塌糊塗，還有些過度打混的船甚至說連一篇也沒有….
我感覺相當遺憾, 難道有些船隊主管居然把船隊所發生的重大事故當成故事瞧瞧，也沒甚麼感覺(與我莫關係，又不是我的事….)，抱著『一笑置之』或『一丟了之』的心態結束了。

我聽到後深深地覺得可惜了；可能是當年長榮實在發展太快，以致對當時重要海事記錄也都缺乏用心深入研究分析及閱讀的風氣，更使我感覺到當時船上的高階主管怎麼會這般地“缺乏再教育”。
M.N.T.F. No-01 Date: Apr/26/1988 如[電文-1]所示。

[電文-1] 值得珍藏研究的MNTF電文。

M.N.T.F. No-01 DATE: APR/26/88
RE: NOTICE TO MARINER [NO.1]

CASE A.
VSL EN ROUTE FM LEG TO BCN. ONE STOWAWAY WAS FOUND HIDDING INSIDE THE BOW THRUSTER ROOM.
COMMENT:
THE STOWAWAY CAN GO THROUGH PASSAGES N DOORS THEN HID IN BOW THRUSTER ROOM, THERE MUST BE A GREAT NEGLIGENCE FOR TAKING THE PRECAUTIONS BY MASTER.

CASE B.
VSL IN DENSE FOG WHILE NAVIGATE IN SEPARATE LAKE OF DOVER STRAIT, COLLISION HAPPENED IN OVERTAKING SITUATION.
COMMENT:
ONE THING CAN BE SURE IS COLLISION OCCURED IN OVERTAKING RESTRICTED VISIBILITY/NARROW CHANNELS, IN SUCH CIRCUMSTANCES, THE SAFETY DISTANCE/SAFETY SPD SHUD BE ALWAYS KEPT TOGETHER WITH OVERTAKING SOUND SIGNAL AND/OR VHF COMMUNICATION ETC, SHUD PERFORM. PLS ALWAYS REFER TO INTERNATIONAL REGULATIONS FOR PREVENTION COLLISION AT SEA.
PART B STEERING AND SAILINGRULES SECTION 1,2,3.

CASE C.
VSL SLIGHTLY HIT THE BERTH OF ANW DURING ALONGSIDE N CAUSING MINOR DAMAGES OF BOTH SHIP N BERTH.
COMMENT:
WHEN ACCIDENT OCCURED WE DIDN'T RCV ANY MSG FM VSL BUT NOTIFIED BY INSURANCE CO. PRIORLY, IN ANY ASPECT IN THE FUTURE, THE PROPER WAY OF PROCEDURE IS TO CONTACT REGIONAL OFFICE/LOCAL AGT AND/OR YASUDA/P & I REPRESENTATIVE FOR TIME CONCERN N NECESSARY ARNGMNT, ALSO MUST IMMEDIATELY REPORT EMC TPE/OPD-MAT BY ALL MEANS N USE THE FAX TO DRAW/DESCRIBE THE CIRCUMSTANCE AND/OR SITUATION IN CHINESE THEREAFTER, N THIS CAN MAKE EASY REFERENCE FOR US.

CASE D.
TWO SHIP'S STAFF MISS SAILING AT NYC.
COMMENT:
ALL OF US HV TO GIVE HIGH RESPECT TO MASTER'S SAILING ORDER N JOIN SHIP BEFORE THAT ORDER BY NO ANY OTHER EXCUSES.

CONCLUSION OF ABV CASES:
1) PLS KEEP FILE OF THIS NOTICE N CALL FOR A MEETING ON BOARD TO STUDY CASES REGULARLY.
2) A PRUDENT BEST MASTER IS A MASTER WITHOUT RECORD OF ACCIDENT CASES.
3) YOUR EFFORTS N LOOKOUT ARE COMPANY'S FAMES N FUTURE.

OFFICE HRS: EMC OPD‑MAT   TEL: 02-500-1334 / 02-500-1339
NIGHT TIME DEPUTY SENIOR VICE PRESIDENT OF OPERATION
DEPARTMENT：   CAPT. H.L.HSU     02-9249084
JUNIOR VICE PRESIDENT OF OPERATION DEPT.： T.K. CHEN 02-7063691
DEPUTY JUNIOR VICE PRESIDENT OF OPERATION DEPT： CAPT. K.U. CHEN 02-9291079
MANGER OF MARITECH SEC. OPERATION DEPT： CAPT. J.S. CHERN 02-3123308
APPRECIATED UR ATTENTION/COOPERATION N CNFM BY RETURN TLX.
M.N.T.F. No-02 DATE: MAY/16/88 MESSAGE SAME AS MNTF-09.

(7/7)
~~整篇完結~~

※ 編者按：全文來自田教授文國先生的個人回憶, 實無意涉及任何糾葛與利益。
本版小編亦基於尊重創作及鼓勵學子原則而登載之。
~ 歡迎所有評論與回應 ~

Breakdown Rescues • Management Plan • Technical Data
故障救援•技術資料•管理規劃