發電機缸頭的進排氣閥錯位

B-004 The Valves Position Wronged (Swapping Assembled) of G/E Cyl. Head

Machine: Diesel Generator Engine

Maker: Wärtsilä (1998)
Type and Model: 20, (32, 46, 64, 34SG, 32DF, 50DF)

 Summary of Case:

00. 某輪G/E(發電機) Ovrhaul(大修)，習慣性地換用已整備良好的備用Cyl. Head (缸頭)。

01. 不料當試俥前作吹俥之際，卻發生金屬異音! 經查乃No. 3 Cyl. Head所發出。

02. 於是只好再吊起該缸Cyl. Head來作檢查，此時發現Cylinder Liner (汽缸套)的上端Polish Ring (套環)已經缺角破損。

Treatment Program:

01. 拆除該只破損的Polish Ring，裝用新環。

02. 另外換只(進、排氣閥)安裝正確的Cyl. Head。

03. 依規裝復並再行試俥；狀況良好。

04. 施行適配運轉並執行Crank Check (曲拐箱)撿查；恢復正常運轉。

Root Cause:

01. 該只Cyl. Head為前任施行Overhaul後之整備品。
當時的作業組員將Inlet Valves誤裝(對調)於Exhaust Valves位置…

02. 本任3E在Overhaul前當然會施行備件點檢及工具準備，但未善盡注意之責。

Preventive Action:

01. 整備G/E Cyl. Head 是相當重要的作業，此時不應讓屬員們僅僅倚賴(例常使用打點法)記號來作辨識。

02. 管理者於作業期間除應善盡督導責任外，亦當伺機教導屬員們來辨識進、排氣閥孔及閥盤的外觀以及尺寸上的差異；

03. 組裝前除應由管理者作氣密確認外，組裝時應再核對“閥桿頂端”的Chase(鏤印)記號以及閥盤的特徵。
排氣閥：EX    閥盤外觀特徵：聳壯略小。
進氣閥：IN    閥盤外觀特徵：扁廣略大。

04. 吊缸安裝之前，當再瞄一眼!

05. 吹俥前徹底執行手動盤俥4轉；憑著日常盤俥的經驗；由扳動的力道及順暢與否的感覺或可發現類似問題的存在。

Review and Suggestion:

如今輪機屬員往往是由多國所組成，無論在程度與觀念上往往差異甚大，耑賴管理者平時作些教育與溝通。

江湖一點訣，說破不值三分錢?

Technicality was a little tactic only, if broken out; it is not worth three cents?

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淨油機運轉安全上之檢查重點

T-006 The Checking Points of Purifier

Machine: FO & LO Purifiers

Maker: ALFA LAVAL

Type and Model: POPX, LOPX

A. Vibration switch  
很多船該安全裝置早已損壞或無效，請於停機時小心拆開並仔細檢查並作必要調整。
當然該裝置有電子、電路等自我檢測功能，但值得注意的是機械部份以及電纜佈線….

B. Oil Level Gauge

一般在油位上甚少出問題，除非是Sealing Ring of Horizontal Shaft (橫軸軸封環)本身不良(龜裂)；
常見的是Horizontal Shaft與Seal Ring 尖端的相對接觸位置已磨耗 (偶見軸封環安裝不當) 。

若基座底部發現滴油現象，請拆起立軸檢查底部，或許有所極大的(裂損)問題存在。

注意油位計玻璃的方向，如果是左邊的狀態(曾有迷糊者)，那就要特別留意所有的淨油機了…

輪機員的流動是頻繁的；接任者往往只能“概括承受”。

C. Abnormal Vibration

任何時刻若有異常震動當立即停止。震動的原因當然是立軸的旋轉件引起的....

1. 使用相當時間後產生輕微震動尤其在排渣時，則可能是Sludge量累積太多。

2. 若於啟動時期產生異常震動：

     a. 檢查Upper Paring Disc 安裝。

b. 特別留意立軸Cone部分的清理，以及Bowl (缽體)接合孔之內部是否徹底潔淨。
非常忌諱於安裝時在Cone表面塗抹任何潤滑劑(見過噴上Molykote或塗抹牛油)，以致Cap Nut (Left-hand thread)締緊時無法達到密實，亦因束緊度不足故於運轉時產生Bowl與Cone間的滑動，將導致相當異常的震動。
NOTE Always use a scraper with great care. The Cone shape must not be deformed.
Wipe off the spindle top and nave bore in the bowl body. Lubricate the tapered end of the spindle and wipe it off with a clean cloth.

c. 檢查Bowl Bottom與Operating Water Device間之狀況。

d. 若是Bottom Bearing安裝問題則可能產生立軸高度問題，嚴重時將使Paring Disc和Distributing Cover間發生接觸性磨損甚至缽底損傷。

3. 如果異音來自底部當作Worm Wheel (蝸輪)檢查。

4. 若有橡膠異味則屬橫軸與馬達間問題，注意馬達本體和傳動機構部份，包括Friction Pad and Block (磨擦墊板及離心靴)，Elastic Plate (12孔橡膠板盤)等。

5. 於順利運轉相當時間後產異音
若是立軸上部Buffer Bearing(緩衝器)部份狀 況不良應於船舶左右搖擺之際聽見音頻變化，若甚嚴重將見運轉電流值產生波動。此處問題常見彈簧斷裂或Ball bearing housing與 Buffer 的接觸面產生相對磨耗。

D. 其餘請參照第 7 章 Mechanical Functions。

本文所有圖片取材自FOPX 610TFD-24 Manual
Product No. 881244-03-03   Book No. 1270849-02 V1

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主機掃氣室淤泥的卸岸處理

M-003 The Treatment Method of Muddily Sludge form

M/E Lantern Space

 0. 此等Muddily Sludge的收集

大部份來自M/E Lantern Space(或稱Piston Under Side, 掃氣室)。一般皆以人工挖除清理，置於200Liters 大油桶內。
其成份為“砂粒狀碳渣與燒焦的汽缸油混合物”。
在以往習慣作業，總隨著卸除液態廢油之際另以吊俥卸予Barge。
然而幾曾何時燃油價格低落了，這些原本視為調油的成份亦落價甚大….
故而各港口處理商已由原本的(遵行/義務)接受態度(MEPC.1/Circ.644)逐漸轉變為正面拒絕；蓋因送交終端環保機構的處理成本甚高所致。
於是商船的Muddily Sludge (污油泥漿)處理問題已變成棘手的問題。

1. Sludge的定義

依The Advance Notification Form for Waste Delivery to Port Reception Facilities 表單的填寫來看：

(請參閱上貼表格)

第3欄，Type and Amount of Waste for Discharge To Facility 之MARPOL Annex I – Oil該欄
其中有兩項皆可填選：
“Oily residues (sludge)” / 計屬於液態廢油。
“Scale and Sludge from Tank Cleaning” /明列獨立計數。
注意無論如何皆當依照其收受後所開立之證明，反射於ORB並做出相應填寫….

 2. 正規處理方法之商榷

A. 為船隊尋求願意接受Muddily Sludge的港口及處理商，一般都需要長期合約，或許可透過當地的代理行獲得。當然開立相關的證明必然需要支付相關的費用，不論有形(也有早已蘊含於港務費用)或無形的。

B. 使用船上焚化爐燒化，當然設備的成效必需作相當考量以及必須的維護費用和照料管理人力，尤其在安全性。
蓋因現成船的焚化爐是為燒垃圾而設計的。
一般若要燒Muddily Sludge當以厚鋼盆襯底並利用污油棉紗破布等以為助燃，注意其量不可超過盆高之半(往往沸驣溢出)。少量多次是要訣，焚燒此類蘊含大量汽缸油的Muddily Sludge是需要相當時間，以及具有相當耐性的人員全程值守。焚燒前務必確認安全無礙，若沸驣的污油溢出必會到處流竄也無法阻止；若其進入膛底耐火磚縫將導致相當崩裂。使用前當仔細檢查爐膛門及膛底務必再次確認其安全性絕對無誤方可點火，若沸驣污油滴流於膛外將可能肇生火災。乾燥灰燼當填於MARPOL Annex V –Garbage之Incinerator Ash項下。對灰燼的處理收受商往往要求另行收取掩埋費用。

C. 拌入Bilge Oily Tank，隨同液態Sludge卸與收受Barge。首先必須具備強而有力的抽吸泵浦，其次為避免產生沉澱現象則必需有攪拌器，通常有機械螺旋槳式或蒸汽吹入法(Sludge會略增量)。
注意Muddily Sludge量若太多將造成淤積現象甚或管路堵塞。
當然充份加溫是必須的55’C為最佳溫度，切忌中途停止泵送，末了更當泵水沖洗管路。
留意收受商反映含水量及固態雜質太多。 

3. 留意ORB之登錄

取得合法的卸廢油收據，應即登錄於ORB，宜將該收據浮貼於該頁。
有些航政主管當局作業程序，尚需附上ORB登錄後知此頁影印件以為存查。
若將收據集中存入檔案夾，則應當賦與編號並登錄於清單上以免發生遺誤情事。
當然在Eng. Log Book 以及ORB上必須有操作合法性的印證記載。

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主機連桿機構"L型臂軸"磨耗的整修。

B-003 Repair The “L-Lever Arm” of Regulationg Linkage
for M/E Control System

Machine: Main Engine

Maker: DU Sulzer (14 years)
Type and Model: RTA 52-UG

Summary of Case:

00. 發現連桿機構的L-Lever Arm似乎有下垂的現象….

01. 於是於THBKK安排拆檢，確定乃因Shaft Rod of Support有相當磨耗凹陷所致。

 02. 由於該項零件(非屬常備用件) 船上無備品，申請備品修換亦相當耗費時日，故決定施行整修。

Treatment Program:

01. 先採用電焊的方法來填補磨耗及損傷的部份,

02. 然後再用俥床作(直徑)尺寸方面的俥削處理。

03. 安裝完成後當然必須施行油門以及Governor(調速器)間的校正作業。

Root Cause:

01. 新機時該Shaft Rod的緊度不足，即直徑太小所致。

02. 此處既屬球軸承(6006zz)密配合之結構，理應無任何磨耗…. 

但如今卻產生異常耗損，也許是Tolerance (公差)配置錯誤所致。

Preventive Action:

01. 列入操控系統檢查項目。

Review and Suggestion:

01. 申請部品更換

Z58063, Z58064, Z58121.

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