文章
B-005 Special Relay of Navigation Light
Equipment: Navigation Light System
Maker: DT
Type and Model: General
Summary of Case:
並提醒開啟航行燈。
但此時在船的領港卻表示：左舷“紅”燈未亮。
訴說：航行燈都不亮但指示燈卻正常。
拆下各相關Fuse (保險絲)量測, 卻發現都是良好的。
DSC01601 (Cs).jpg
06. 此時天色已逐漸變的昏暗, 領港於是建議下錨修復後再開航,
船長亦覺在航行安全上有甚大疑慮隨即聯絡港務台。
Treatment
Program:
並詢：故障之前有作些什麼?
大副解說：因為那些Relay(電驛)不斷發出“喀噠”怪聲….
於是喊道：請將上層的燈泡拆下來!
該座航行燈之下層燈泡赫然亮了起來。
DSC01602 (Cs).jpg
05. 再如法泡製; 將各座航行燈皆拆去上只燈泡, 於是左舷 “紅”、右舷“綠”也都亮起來, 接著艉、艏桅燈亦皆亮起來。
Root Cause:
C/O表示所有航行燈於C國S港進塢時(前5天剛出塢)檢修並換新5座。
難怪船長剛才喃喃地表示：主椲航行燈怎麼比昨天要亮。
經回報：所有220V燈泡都已拆除, 換成110V標準60W燈泡。
檢視Relay Panel 也見5只新品。
C/E詢問有否備件, 2/O答說有兩只堪(原廠舊品)用品。
取下新品與舊品比較發現外觀是一 致的, 但型號不同：
乃MK3P(原廠), 與MK3P-I(新裝); 就多了個 “-I”
仔細再瞧瞧內部結構, 發現 "MK3P"(原廠)的線圈甚粗!
但 "MK3P-I"(新裝)的線圈較細。
Navigation LT Indicator (C).jpg
※ 注意原圖RY 1~7所有的
1-5及3-7的“B”接點表示方向是錯(反了)的,
為便於解說已僅將RY4修正。
04-a.
每座航行燈有兩個燈泡, 分上層Top“當用”燈與下層Down“備用”燈。
乃呈Series Connection (串聯)狀態。
則RY4之Mag. Coil失磁;
將使“1” 與“5” Contactor (接點)接通(當RY4激磁時是斷開的),
此時“備用”燈泡便導電發亮。
Relay-F.gif
04-f.
在RY4失磁時彈簧即復歸之時,
亦將使“3” 與“7” 接點接通(當RY4激磁時是斷開的), 促使警報(BZ)響起。
另外SW2是Anchor
LT Switch (錨燈開關)的接點。
還有LT是Nav.
LT Switch (航行燈開關)的接點。
因為220V的鎢絲擁有較高的電阻故造成Relay通過的電流值降低; 所以激磁線圈所產生的磁力也較弱, 故於航行時(船舶因主機運轉而振動)發出顫抖的異音(當然亮度亦較差些)。
06. 上述干擾異音自出塢後即一直存在 ....
故2/O在抵G港前即因此不斷的“喀噠聲”而申請報修。
亦未要求當值船副進行測試。
.jpg)
Nav-LT Relay (A).jpg
Relay-G.gif
Relay-H.gif
08. 檢修時的當值船副, 亦未主動要求驗收測試,
還讓小技師將換下的5只MK3P悉數攜走。
Preventive
Action:
Aft. Mast LT. (RY1)、Fore Master LT.(RY2)、Stern LT、Aft Anchor LT
(因為該等位置不易發現故障)。
並修改驗收單。
Review
and Suggestion:
要知!!! 嚴重的故障, 經常是一連串的累加失誤(本案連破4關)所造成地。
02. 所有Deck / Navigation 報修單需經C/E過目並應附署。
蓋因該區之規格與施工標準, 和(J國)原廠有相當差異。
並提醒開啟航行燈。
但此時在船的領港卻表示：左舷“紅”燈未亮。
訴說：航行燈都不亮但指示燈卻正常。
拆下各相關Fuse (保險絲)量測, 卻發現都是良好的。
船長亦覺在航行安全上有甚大疑慮隨即聯絡港務台。
並詢：故障之前有作些什麼?
大副解說：因為那些Relay(電驛)不斷發出“喀噠”怪聲….
於是喊道：請將上層的燈泡拆下來!
該座航行燈之下層燈泡赫然亮了起來。
C/O表示所有航行燈於C國S港進塢時(前5天剛出塢)檢修並換新5座。
難怪船長剛才喃喃地表示：主椲航行燈怎麼比昨天要亮。
經回報：所有220V燈泡都已拆除, 換成110V標準60W燈泡。
檢視Relay Panel 也見5只新品。
C/E詢問有否備件, 2/O答說有兩只堪(原廠舊品)用品。
取下新品與舊品比較發現外觀是一 致的, 但型號不同：
乃MK3P(原廠), 與MK3P-I(新裝); 就多了個 “-I”
仔細再瞧瞧內部結構, 發現 "MK3P"(原廠)的線圈甚粗!
但 "MK3P-I"(新裝)的線圈較細。
為便於解說已僅將RY4修正。
乃呈Series Connection (串聯)狀態。
則RY4之Mag. Coil失磁;
將使“
此時“備用”燈泡便導電發亮。
亦將使“
另外SW2是Anchor LT Switch (錨燈開關)的接點。
還有LT是Nav. LT Switch (航行燈開關)的接點。
因為220V的鎢絲擁有較高的電阻故造成Relay通過的電流值降低; 所以激磁線圈所產生的磁力也較弱, 故於航行時(船舶因主機運轉而振動)發出顫抖的異音(當然亮度亦較差些)。
故2/O在抵G港前即因此不斷的“喀噠聲”而申請報修。
亦未要求當值船副進行測試。
.jpg)
還讓小技師將換下的5只MK3P悉數攜走。
Aft. Mast LT. (RY1)、Fore Master LT.(RY2)、Stern LT、Aft Anchor LT
(因為該等位置不易發現故障)。
並修改驗收單。
要知!!! 嚴重的故障, 經常是一連串的累加失誤(本案連破4關)所造成地。
蓋因該區之規格與施工標準, 和(J國)原廠有相當差異。
江湖一點訣，說破不值三分錢?
Technicality was a little tactic only, if broken out; it is not
worth three cents?
