商船輪機: 2024

Breakdown Rescues • Management Plan • Technical Data
故障救援•技術資料•管理規劃

2024年10月5日

特殊的航行燈電驛

B-005 Special Relay of Navigation Light

Equipment: Navigation Light System

Maker: DT

Type and Model: General

Summary of Case:

00. 某輪於傍晚時分夜幕低垂之際離開K港, 當通過燈塔之時港務台突然呼叫該輪;
並提醒開啟航行燈。

01. 船副回頭一瞄, 見指示燈都是開的, 於是向船長回應：航行燈已開。
但此時在船的領港卻表示：左舷“紅”燈未亮。

02. 船長再往右舷探頭一看, 居然連“綠”燈也未亮! 此時船頭C/O(大副)亦回報說：前椲燈亦未亮! 船長再出駕駛台往主椲燈(Aft. Master Lt.)一望, 居然也沒亮。

03. 船副狐疑地開關“航行燈”數次, 發現所有航行燈依然不亮, 但指示燈卻能隨同開關明滅。

04. 船長覺得事有蹊蹺, 即用電話通知機艙控制室,
訴說：航行燈都不亮但指示燈卻正常。

05. 於是2/E(大管輪)帶著Avometer (三用電錶：Multimeter)上駕駛台,
拆下各相關Fuse (保險絲)量測, 卻發現都是良好的。

DSC01601 (Cs).jpg

06. 此時天色已逐漸變的昏暗, 領港於是建議下錨修復後再開航,
船長亦覺在航行安全上有甚大疑慮隨即聯絡港務台。

07. 於港外錨區暫行下錨並報告公司, 全船燈光開啟, 領港離船。

Treatment Program:

01. 當S/B結束後, C/E(輪機長)立即上駕駛台, 先行了解2/E檢測狀況....
並詢：故障之前有作些什麼?

02. 在場3/O(三副)答道：在G港有某廠商來作“航行燈”檢修。
大副解說：因為那些Relay(電驛)不斷發出“喀噠”怪聲….

03. 那C/E於W/H外抬頭看看主椲燈, 發現Boson(水手長)正爬在主椲上換新燈泡,
於是喊道：請將上層的燈泡拆下來!

04. 然後再讓3/O開啟“航行燈”測試, 當3/O一撥動該Toggle Switch (搖頭開關),
該座航行燈之下層燈泡赫然亮了起來。

DSC01602 (Cs).jpg

05. 再如法泡製; 將各座航行燈皆拆去上只燈泡, 於是左舷 “紅”、右舷“綠”也都亮起來, 接著艉、艏桅燈亦皆亮起來。

06. 既然航行燈復原了, 就即刻備俥, 準備起錨開航。

07. 回報代理行及公司, 航行燈已無礙將如期航往日本。

Root Cause:

01. 檢視拆下燈泡, 赫然發現是220V-100W規格。
C/O表示所有航行燈於C國S港進塢時(前5天剛出塢)檢修並換新5座。
難怪船長剛才喃喃地表示：主椲航行燈怎麼比昨天要亮。

02. 此時C/E也怕Boson是裝了個100W燈泡(超過規範), 要求再作檢查(同時查驗燈泡電壓值)。
經回報：所有220V燈泡都已拆除, 換成110V標準60W燈泡。

03. 既然於G港檢修過“航行燈”, C/E索取了驗收單查看, 發現確實換新了5個Relay。
檢視Relay Panel 也見5只新品。
C/E詢問有否備件, 2/O答說有兩只堪(原廠舊品)用品。
取下新品與舊品比較發現外觀是一致的, 但型號不同：
乃MK3P(原廠), 與MK3P-I(新裝); 就多了個 “-I”
仔細再瞧瞧內部結構, 發現 "MK3P"(原廠)的線圈甚粗!
但 "MK3P-I"(新裝)的線圈較細。

04. 檢視Navigation LT Indicator (結線圖), 試以STBD SIDE LT. “右舷-綠燈”作為解說：

Navigation LT Indicator (C).jpg

※ 注意原圖RY 1~7所有的 1-5及3-7的“B”接點表示方向是錯(反了)的,
為便於解說已僅將RY4修正。

04-a. 每座航行燈有兩個燈泡, 分上層Top“當用”燈與下層Down“備用”燈。

04-b. 於SW-10Y扳“ON”(開燈)時, 則NL-8“當”(主)燈與RY4 (電驛-4號)間通電;

04-c. 注意RY4之Mag. Coil (粗線圈)乃與“當用”燈,
乃呈Series Connection (串聯)狀態。

04-d. 所以若“當用”燈燈炮之Tungsten Filaments (鎢絲)燒斷,
則RY4之Mag. Coil失磁;

04-e. 那時候彈簧即復歸!
將使“1”與“5” Contactor (接點)接通(當RY4激磁時是斷開的),
此時“備用”燈泡便導電發亮。

Relay-F.gif

04-f. 在RY4失磁時彈簧即復歸之時,
亦將使“3”與“7”接點接通(當RY4激磁時是斷開的), 促使警報(BZ)響起。

04-g. 有SW01是Lamp & BZ Test (燈與警報器的測試)按鈕接點。
另外SW2是Anchor LT Switch (錨燈開關)的接點。
還有LT是Nav. LT Switch (航行燈開關)的接點。

05. 進塢時為船廠誤裝220V Incandescent Lamp(白熾燈泡)是本事件的禍首!
因為220V的鎢絲擁有較高的電阻故造成Relay通過的電流值降低; 所以激磁線圈所產生的磁力也較弱, 故於航行時(船舶因主機運轉而振動)發出顫抖的異音(當然亮度亦較差些)。

06. 上述干擾異音自出塢後即一直存在 ....
故2/O在抵G港前即因此不斷的“喀噠聲”而申請報修。

07. 於G港上船檢修的小技師, 將帶來的MK3P-I 當成MK3P換上僅10分鐘就完工,
亦未要求當值船副進行測試。

Nav-LT Relay (A).jpg

Relay-G.gif

Relay-H.gif

08. 檢修時的當值船副, 亦未主動要求驗收測試,
還讓小技師將換下的5只MK3P悉數攜走。

Preventive Action:

01. 將兩只兩只備用Relay (原廠堪用舊品) 連同未換走的2只(共有4只), 調整裝於：
Aft. Mast LT. (RY1)、Fore Master LT.(RY2)、Stern LT、Aft Anchor LT
(因為該等位置不易發現故障)。

02. 督促G港上船檢修的小技師, 儘速將取走的MK3P 5只Relay儘速送返,
並修改驗收單。

Review and Suggestion:

01. 徹底執行驗收程序。
還有換下的5只Relay乃船舶既有財產應留置於船上處理。
要知!!! 嚴重的故障, 經常是一連串的累加失誤(本案連破4關)所造成地。

02. 所有Deck / Navigation 報修單需經C/E過目並應附署。

03. 若於C區進塢宜避開 "機電類工程" ....
蓋因該區之規格與施工標準, 和"J國"原廠有相當大的差異。

江湖一點訣，說破不值三分錢?

Technicality was a little tactic only, if broken out; it is not worth three cents?

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2024年10月2日

MUSEUM OF MARITIME SCIENCE

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2024年8月20日

重柴油主機換新缸套及活塞的磨合運轉程序

D：安裝瑕疵將於運轉前期(4小時)顯現, 宜密切注意若有異常往往屬於中心線問題。

U：適配運轉初期, 或許會產生異音, 當留意調整汽缸油注油量。

M：進入磨合穩定期亦是材質的表現期, 注意轉速與汽缸油量的適當配合;
注意過多的汽缸油將導致活塞環膠著, 當然汽缸油若不足更將產生縱向刮痕。

R：在進行檢查後可逐漸加速達到正常值。

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2024年7月29日

Fitter Skills：

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生鏽螺絲拆下的16種方法
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